Boldog Névnapot Gábor, Karina !

Keresés

Eseménynaptár

< Március >
H K S Cs P Sz V
29 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 1 2 3
Hirdetés
Hirdetés
Hirdetés
Típusbemutató PDF Nyomtatás E-mail
Írta: KT   
2008. november 16. vasárnap, 21:01

A legnevesebb magyar motoros újságíró véleményét változtatás nélkül illesztem be ide.

Paulovits Imre:  Honda XRV 750 Africa Twin

 

 

A Honda Afrika Twin a Párizs-Dakar-győztes gép replikájaként nem csupán a világjáró túrázók megbízható útitársa, de a Honda kínálatának is régi és stabil modellje.

A nyolcvanas évek elején még a BMW uralta a Dakar-ralit, ám 1986-ban a Honda támadásba lendült, és győzelmet győzelemre halmozott. A sikerek nyomán 1988-ban megjelent a győztes gép replikája, az XRV 650 Africa Twin. V-kettes 650-es motorját a Transalp megnövelt erőforrása adta. Tekintélyes - 210 kilós - súlya ellenére kezes gépnek bizonyult, méghozzá kitűnő menetteljesítményekkel. Legfeljebb a hosszú lábú vezetőket zavarta a tank kiszélesedése, amelybe minduntalan beverték a térdüket, a rövid lábúaknak pedig a 88 centiméteres ülésmagasság jelentett hátrányt. Már 1990-ben 750 köbcentire növelték a lökettérfogatot, és hogy még inkább hasonlítson ralis példaképére, egy tripmasterrel is ellátták. Az utolsó nagyobb típusmódosításra 1993-ban került sor. Ekkor a tank térfogatát 1 liternyivel 23 literesre csökkentették, az ülésmagasság is 865 milliméternyire csökkent. Bár ettől kezdve a modell csak kozmetikai simításokon esett át, a népszerűsége változatlan, amit az is jelez, hogy az olvasók szavazatai alapján megnyerte a tavalyi "Év motorja" választást utódja, a Varadero előtt. Sikerének titka tulajdonságai összességének kiegyensúlyozottságában rejlik, valamint abban, hogy annyira megbízható, hogy szinte már unalmas.

Sok bírálat éri viszont a túl keskeny nyerget, amelyet ráadásul már rövidtávon "kiül" a motortulajdonos. Ezen leginkább motornyergekre specializálódott bőrdíszművesek tudnak segíteni szélesebb kialakítással és vastagabb szivacsbetéttel. Aki sokat és tempósan utazik, annak ajánlatos valamivel magasabb szélvédőt is felszerelnie, és a bukócső alkalmazása sem árt, mert boruláskor megvédi a drága és könnyen törő műanyag alkatrészeket. Sajnos a középállvány nem tartozik az Africa Twin szériafelszerelésébe, érdemes viszont beszerezni az eredeti Honda-alkatrészt, mert telepakoltan is könnyű állványra húzni vele a gépet, és kifejezetten megkönnyíti a szerelési és karbantartási munkákat. A túrázók nagyon kedvelik a különféle bőröndrendszereket. A Hondától származó eredeti tartozék a kipufogó fölé kerül, miatta viszont az utas kissé kényelmetlenül ül. Más rendszerek a kipufogó mellé kerültek, ami jót tesz az utas kényelmének, viszont szélessé válik így a "szerelvény". Az erőforrás nagyon megbízható, nem ritkák a százezer kilométer fölötti menetteljesítmények, és ez volt az első motorkerékpár-hajtómű, amelynek szervizintervallumait 12 000 kilométerre emelték. Az Africa Twin ismert típushibája a benzinpumpa meghibásodása, a kilométeróra-spirál szakadása és a gyenge kormánycsapágy, amely - főleg a terepen használt gépeknél - olykor akár 15 000 kilométerenként cserére szorul. Ezeknél a kerékcsapágyakat is olykor cserélni kell, de terepezésre amúgy is nehéz ez a gép, igazából az aszfalton érzi jól magát. Mindhárom Africa Twin a legmegbízhatóbb gépek közé tartozik, ezért az ára használtan is meglehetősen magas, amin még a Varadero megjelenése sem változtatott.

 

Előnyök:

    •    Megbízható erőforrás
    •    Nagyon jó fékek
    •    Túrakészség
    Hátrányok:
    •    Túl keskeny ülés
    •    Nagy súly
    .

    Műszaki adatok

    Motor
    Vízhűtésű, négyütemű, kéthengeres V-motor, hengerszög 52 fok. Hengerenként egy, fogaslánc-hajtású, felül fekvő vezérműtengely és három, kétkarú himbával vezérelt szelep. Nedves karteres olajozás, két állandó nyomású Keihin-karburátor 35 mm torokátmérővel. Megszakító nélküli, tranzisztoros gyújtás, két gyertyával hengerenként, generátor 360 W, akkumulátor 12V/14Ah, önindító.
    Furat Ą löket 81 Ą 72 mm
    Lökettérfogat 742 cm3
    Sűrítési viszony 9:1
    Névleges teljesítmény
    59 LE (43 kW) 7500/min-nál
    Max. forgatónyomaték
    61 Nm (6,2 kpm) 5500 /min-nál

    Erőátvitel
    Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsoló, ötfokozatú váltómű, szekunder hajtás Ó-gyűrűs lánccal.

    Futómű
    Acélcső bölcsőváz felső bölcső acél négyszögszelvényekből. Elől teleszkópvilla 43 mm belsőcső-átmérővel, alumínium zárt szelvény lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag. Elől 276 mm-es dupla tárcsafék, kétdugattyús féknyergekkel, hátul 256 mm-es tárcsafék, kétdugattyús féknyereggel. Drótküllős kerekek alumíniumráffal.
    Rugóút elől/hátul 220/210 mm
    Kerékméret elől/hátul 1.85 Ą 21/2.75 Ą 17
    Abroncsméret elől/hátul
    90/90 S 21 / 130/90 S 17
    Méret és tömeg
    Tengelytáv 1565 mm
    Villaszög 62 fok
    Utánfutás 113 mm
    Ülésmagasság 880 mm
    Teletankolt tömeg 237 kg
    Tank 23 l

    Méret és eredmények
    Végsebesség (utassal) 170 (161) km/h
    Gyorsulás (utassal)
    0-100 km/h 5,6 (6,8) s
    Tesztfogyasztás 6,2 l/100 km
    (ólommentes 91-es)

    Karbantartási adatok
    Szervizintervallumok 12000 km-enként
    Olajcsere (szűrővel) 12000 km-enként
    Motorolaj SAE 10W40
    Olajmennyiség szűrővel 3,2 l
    Teleszkópvilla-olaj ATF
    Olajmennyiség villaszáranként 635 ml
    Gyújtógyertyák NGK DPR 8 EA-9
    Szelephézag (hidegen)
    Szívó 0,15 mm
    Kipufogó 0,20 mm

    Szöveg és kép: Paulovits Imre

    (A típusadatok a 04-es széria adatai)


     

     

    Az AfricaTwin szülõanyja

    A sivatag legendás királynõje, az NXR volt a kereskedelemi forgalmba hozott Africa twin példaképe. Ezzel a motorral a Honda évekig dominált a rally színpadán, egészen addig, míg a szabályzat a kéthengereseknek kedvezõtlenül nem változott.

    Ennek motorja az XLV-750 blokkjából lett kifejlesztve, vízhűtést kapott, hengerenként 4szelepes hengerfejeket. A súlycsökkentés miatt berugós motor immár láncal hajtotta a kereket. Érdekesség, hogy repülőgép-karburátorokkal volt szerelve, így eldőlve nem állt le. Persze ehhez kellett a száraz karteres olajozás és a megfelelő üzemanyagellátó rendszer is.

    http://www.rallye-tenere.net/NXR%20820%20V.htm

    A győztesek: 1986-87 Neveu, 88: Orioli, 89: Lalay

     

    http://xrv650story.eu/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=61&Itemid=92

    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    A változatok:

    RD03: 1988-89-ben volt gyártásban,  650-es, 50 Le.  Egy első
    féktárcsa, ami burkolat alatt van, a váz fehér a blokk oldalfedelei bronz
    színűek. Gyárilag csak a fehér alapon kék-piros fényezéssel készült, ez a 88-ban győztes versenyváltozatot idézi.

     


    Létezik egy, négyzet alakú lámpával is a dupla kör alakú helyett,
    ennek a fejidoma is eltérő. (Svájci kivitel)

    RD04:  1990-91-92 -ben gyártották, itt volt az első nagy változás, 
    a blokk 750-es és 59 Le. Megjelenik az olajhűtő, a második féktárcsa az első keréken.
    A váz még ezen is fehér, a  blokk oldalai bronz, míg a felnik arany színűek.
    Változott a kipuffogódob is.  Módosultak az idomok és a
    szélvédőplexi formája.  A tanksapka nem süllyesztett.

    A 1992-ben gyártott példányok már a Tripmasteresek

    (digitális méterszámláló műszer az órák felett) ezért a műszerfal órái
    kisebbek, úgymint a 07-es szériákon és eltérő a fejidom konzol is emiatt. Csak ebben az évben az
    oldaltámasz visszajelzője a fordulatszámmérőben van. Minhárom évben volt fehér alapon kék-piros színkombináció, 90-ben sötétzöldel volt kiegészítve.  91-ben  készült még kék-zöld


    és a piros-fekete változat volt. Csak a 92-es  évjáraton a tankon, a fejidom két szélén és a hátsó oldalidomon a minta egy része márványmintás.  Gyártották még lila-kék-pink és fehér-fekete-ezüst színben.


    RD07:   Ez a széria  1993-94-95 -években készült, azaz ez is három évjáratban volt gyártásban,  
    Ez is 750-es (vagyis pontosan 742)   de nagyobb a karburátorok fúvokaméretei, ezért ezek névleg 61 lóerősek.  A
    második és egyben utolsó nagy változást ez a széria hozta: módosult a váz,
    ami innentől ezüst színű és a hátsó hengerfej mellett vezet a kormánynyak felé, nem felette.
    A legszembetűnőbb változás itt történt, a  teljes idomzat megváltozott, lágyabb vonalvezetésú lett és  a fényezése teljesen új mintát hozott

    A légszűrő az ülés alól a kormánynyakhoz  kerül egy műanyag fedél alá, a
    tank ezt öleli körbe, a visszajelző lámpák helyett tartalékállásos a
    benzincsap, (ezután már csak 5 visszajelzőlámpa van)  az utas lábtartói
    közvetlenül a vázra vannak szerelve, nagyobb, teljesen új
    formájú kipufogódob. Az új formájú tank némileg kisebb és a tanksapka
    már süllyesztett.  A blokk teljesen ezüst, a felnik arany színűek, az ülés pedig kék.

     

     

     

    RD07A:  1996-2003  Műszakilag lényegében nem változott 1993 után, de néhány apróság és a
    fényezés  igen.  Tehát  ismét  új (kissé egyszerűbb) festési minta jelent
    meg.  Új a gyújtásrendszer, ikertrafós gyújtás a 4 trafós helyett és megjelenik a fojtószelepszenzor a karburátor jobb
    oldalán.  Új úszóházszellőztető csőrendszer jelenik meg-ettől könnyebben indul. A hátsó rugóstag tágulási tartályán már nincs állítási lehetősége a csillapításnak. Az első teleszkópon nincs levegőszelep. Szélesebb hátsókerék (3coll) és gumi (140), a felnik ezüst
    színűek,  Módosult a fejidom (és a konzolja is)  szemből nézve csak egy
    nagy csavar tartja az idomot, középen a lámpák felett  és megváltozott a szélvédőplexi is formája is.
    A fényszoró üvegek egyformák, gyárilag dupla tompított és dupla reflektor
    (H4) világít.   Hosszabb lett a  kipufogódob ( kb 3cm-el, így kiér a
    hátsó index alá és eltérő alakú a felfogatása, bár csereszavatos a
    07-esével)  Az ülés alatti idomok matt grafit színűek minden szín esetén 96
    és 99 között.

    1996-ban volt  a fekete-narancs-fehér és

     

    az ezüst-piros és a harmadik színkombináció  egy piros-fehér-kék volt.  A 97-es ezüstön a fejidom pirosra változott

    2012-04-22-427_1.jpg

    97-98 ban volot a fekete-ezüst-bronz, a 98-99-ben készült fehér-kék-bordó. 99-ben volt még kék-fehér és fekete-világosezüst.  98-ban a harmadik szín zöld-okkersárga volt.


    2000-ben  új festési minta jelent meg két változatban:
    piros-kék-fehér és fekete-bézs.

    A műszaki tartalom ekkor már nem változott.



    RD07B: a 07A 50Le-s kivitele, jellemzően Németországban volt népszerű, az ottani adóhatárokhoz illeszkedett.

     

    RD07C: Osztrák kivitel,  35kW (48LE) műszakilag egy RD07 modell, a 07A fejidommal és fényezésével.

     

     

    Módosítás dátuma: 2012. november 12. hétfő, 13:46
     
    Felhotérkép Magyarországról
    Felhotérkép Magyarországról

    Hotérkép Magyarországról
    Hotérkép Magyarországról

    Széltérkép Magyarországról
    Széltérkép Magyarországról

    Forrás: www.idokep.hu
    Africa Twin Owners Club Hungary © 2005-2009 africatwin.eu -